TẠP CHÍ

Bugatti Type 35: chiếc xe đua chiến thắng nhiều nhất lịch sử

Ra mắt tại Lyon năm 1924 nhưng không thắng vì lốp xe. Sau đó, nó giành nhiều chiến thắng hơn bất kỳ chiếc xe nào trước hay sau nó — trong đó có năm lần vô địch Targa Florio liên tiếp. Chân dung chiếc Bugatti xanh nhỏ của Ettore, ra đời ở Molsheim và trở thành món đồ sưu tầm tối thượng.

Ngày 3 tháng 8 năm 1924, trên đường đua Lyon-Givors, một chiếc xe nhỏ màu xanh tiến ra vạch xuất phát giải Grand Prix châu Âu. Nó đẹp hơn mọi chiếc xe đua trước đó: bộ tản nhiệt hình móng ngựa, thân xe thuôn nhọn như phần mũi máy bay, cùng bộ bánh xe khiến cả khu vực paddock xôn xao — vành đúc bằng hợp kim nhôm với tám nan dẹt, lần đầu tiên trên thế giới, do chính Ettore Bugatti thiết kế. Hôm ấy Type 35 không thắng: lốp lưu hóa kém bị rã ở tốc độ cao. Ettore nổi giận và còn nhắc mãi về cơ hội vuột mất ấy. Không ai trên đường đua ngờ rằng chiếc xe vừa có màn ra mắt hụt hẫng sẽ trở thành chiếc xe chiến thắng nhiều nhất mọi thời đại.

Công thức của Type 35 gói gọn trong ba ý tưởng. Thứ nhất là sự nhẹ nhàng: khoảng 750 kg, động cơ tám xi-lanh thẳng hàng dung tích hai lít có thể đạt vòng tua cao, cùng khung gầm cứng vững khiến các kỹ sư thán phục. Thứ hai là vẻ đẹp chức năng: Bugatti, con trai và anh em của những nhà điêu khắc, không làm gì chỉ để trang trí; mọi thứ đều được thiết kế — kể cả trục trước rỗng, được đánh bóng như món đồ kim hoàn. Cuối cùng là một ý tưởng kinh doanh mang tính cách mạng: Type 35 được đem bán. Trong khi các nhà sản xuất khác giữ xe Grand Prix cho đội đua nhà máy, Molsheim giao cùng một cỗ máy cho bất kỳ tay đua quý ông nào đủ khả năng chi trả. Mỗi Chủ nhật, hàng chục tay đua tư nhân xếp hàng xuất phát trên những chiếc Type 35 — và mỗi Chủ nhật, ở đâu đó tại châu Âu, một chiếc Bugatti giành chiến thắng.

Bảng thành tích phình to đến mức khó tin: người ta thường nhắc đến con số hai nghìn chiến thắng trong một thập kỷ, tính mọi phiên bản — đua leo đồi, Grand Prix, các giải quốc gia. Một số chiến thắng đã thành huyền thoại. Targa Florio, cuộc đua leo núi ở Sicily được xem là khắc nghiệt nhất thế giới, thuộc về Bugatti năm lần liên tiếp từ 1925 đến 1929. Molsheim giành chức vô địch thế giới dành cho nhà sản xuất năm 1926. Và năm 1929, một chiếc Type 35B tư nhân chiến thắng Grand Prix Monaco đầu tiên, với William Grover-Williams cầm lái — nhân vật bí ẩn mang biệt danh « Williams », sau này là điệp viên Anh và chết trong cảnh lưu đày.

Chiếc xe cũng có những người hùng của riêng mình. Louis Chiron, người Monaco, liên tiếp giành chiến thắng trên chiếc xe xanh nhỏ — sau này Bugatti lấy tên ông đặt cho một mẫu hypercar. Elisabeth Junek, người Tiệp Khắc, dẫn đầu Targa Florio 1928 trước những đội đua nhà máy mạnh nhất, cho đến khi bị thủng lốp: gần một thế kỷ sau, bà vẫn được xem là nữ tay đua Grand Prix vĩ đại nhất lịch sử.

Ngày nay, Type 35 đối với ô tô cũng như Stradivarius đối với đàn vĩ cầm: một món đồ mà từng chiếc đều được định danh, ghi chép lịch sử và theo dõi. Khoảng 340 khung gầm thuộc dòng 35 đã được chế tạo; những chiếc có hồ sơ đầy đủ nhất được sang tay với giá từ hai đến sáu triệu đô la, còn những chiếc có thành tích đua nổi bật còn cao hơn nhiều. Năm 2024, nhân dịp kỷ niệm một trăm năm, Bugatti đưa một chiếc Type 35 chạy vòng trên đường đua Lyon vừa được tìm lại — đúng ngày tròn một trăm năm sau cơ hội vuột mất ấy. Lần này, lốp xe đã trụ vững.

← Tạp chí