ম্যাগাজিন

বুগাটি টাইপ ৩৫: ইতিহাসের সবচেয়ে সফল রেসিং কার

১৯২৪ সালে লিওঁতে অভিষেক হয়েছিল, কিন্তু টায়ারের কারণে জয় আসেনি। এরপর এর চেয়ে বেশি রেস আর কোনো গাড়ি জেতেনি—আগেও নয়, পরেও নয়; এর মধ্যে ছিল টানা পাঁচটি টার্গা ফ্লোরিও জয়। মোলশাইমে জন্ম নেওয়া ইতোরে বুগাটির ছোট্ট নীল গাড়ির গল্প, যা হয়ে উঠেছে সংগ্রাহকদের পরম আকাঙ্ক্ষার বস্তু।

১৯২৪ সালের ৩ আগস্ট, লিওঁ-জিভোর সার্কিটে একটি ছোট্ট নীল গাড়ি ইউরোপীয় গ্রাঁ প্রির стартিং লাইনে এসে দাঁড়ায়। তার আগে কোনো রেসিং কার এত সুন্দর ছিল না: ঘোড়ার খুরের মতো রেডিয়েটর, বিমানের ফিউজলাজের মতো সরু ও সূচালো বডি, আর এমন চাকা যা পুরো প্যাডকে আলোচনার ঝড় তুলেছিল—ঢালাই অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয়ের আটটি সমতল স্পোকের রিম, বিশ্বে প্রথম, নকশা করেছিলেন স্বয়ং ইতোরে বুগাটি। সেদিন টাইপ ৩৫ জেতেনি: ঠিকমতো ভলকানাইজ না হওয়ায় উচ্চ গতিতে টায়ারগুলো ভেঙে পড়ে। ক্ষোভে ফেটে পড়া ইতোরে বহুদিন ধরে সেই হাতছাড়া সুযোগের কথা বলেছেন। সার্কিটে কেউই আঁচ করতে পারেনি, অভিষেকে ব্যর্থ হওয়া গাড়িটিই সর্বকালের সবচেয়ে বেশি জয়ী গাড়ি হয়ে উঠবে।

টাইপ ৩৫-এর রেসিপি দাঁড়িয়ে আছে তিনটি ধারণার ওপর। প্রথমত, হালকা ওজন: প্রায় ৭৫০ কিলোগ্রাম, দুই লিটারের সরলরেখায় সাজানো আট সিলিন্ডারের ইঞ্জিন যা উচ্চ আরপিএমে ওঠে, আর এমন দৃঢ় চ্যাসিস যা প্রকৌশলীদের মুগ্ধ করে। দ্বিতীয়ত, কার্যকরী সৌন্দর্য: ভাস্করদের ছেলে ও ভাই বুগাটির কাছে কিছুই নিছক সাজসজ্জা নয়; সবকিছুই নকশা করা—এমনকি ফাঁপা সামনের অ্যাক্সেলটিও, যা স্বর্ণকারের তৈরি গয়নার মতো পালিশ করা। সবশেষে, এক বৈপ্লবিক বাণিজ্যিক ধারণা: টাইপ ৩৫ বিক্রির জন্য। অন্য নির্মাতারা যেখানে নিজেদের গ্রাঁ প্রি গাড়ি কারখানার দলের জন্য রেখে দেয়, সেখানে মোলশাইম যে কোনো সামর্থ্যবান জেন্টলম্যান ড্রাইভারের কাছে একই গাড়ি সরবরাহ করে। প্রতি রবিবার কয়েক ডজন ব্যক্তিগত চালক টাইপ ৩৫ নিয়ে রেসে নামেন—আর ইউরোপের কোথাও না কোথাও প্রতি রবিবারই একটি বুগাটি জেতে।

জয়ের তালিকা ফুলে-ফেঁপে অবিশ্বাস্য পর্যায়ে পৌঁছায়: প্রচলিত হিসাবে, এক দশকে সব সংস্করণ মিলিয়ে দুই হাজার জয়—পাহাড়ি চড়াইয়ের রেস, গ্রাঁ প্রি, জাতীয় প্রতিযোগিতা। কিছু জয় কিংবদন্তি হয়ে আছে। বিশ্বের সবচেয়ে কঠিন বলে পরিচিত সিসিলির পাহাড়ি রেস টার্গা ফ্লোরিও ১৯২৫ থেকে ১৯২৯ পর্যন্ত টানা পাঁচবার বুগাটির দখলে যায়। ১৯২৬ সালের নির্মাতা বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপও মোলশাইমের। আর ১৯২৯ সালে, একটি ব্যক্তিগত টাইপ ৩৫বি প্রথম মোনাকো গ্রাঁ প্রি জেতে উইলিয়াম গ্রোভার-উইলিয়ামসের হাতে—রহস্যময় “উইলিয়ামস”, যিনি পরে ব্রিটিশ এজেন্ট হন এবং নির্বাসনে মারা যান।

গাড়িটির নিজস্ব নায়করাও ছিলেন। মোনাকোর লুই শিরোঁ ছোট্ট নীল গাড়িতে একের পর এক জয় পান—পরে বুগাটি একটি হাইপারকারের নাম রাখে তাঁর নামে। চেকোস্লোভাকিয়ার এলিজাবেথ জুনেক ১৯২৮ সালের টার্গা ফ্লোরিওতে সেরা কারখানার দলগুলোর সামনে নেতৃত্ব দিচ্ছিলেন, কিন্তু টায়ার পাংচার হওয়ায় থেমে যান; প্রায় এক শতাব্দী পরও তাঁকে গ্রাঁ প্রির ইতিহাসের সর্বশ্রেষ্ঠ নারী চালক বলে গণ্য করা হয়।

আজ টাইপ ৩৫ গাড়ির জগতে সেই মর্যাদার অধিকারী, যে মর্যাদা বেহালার জগতে স্ট্রাডিভারিয়াসের: প্রতিটি গাড়ি শনাক্ত করা যায়, তার ইতিহাস জানা থাকে, এবং তার গতিবিধি অনুসরণ করা হয়। ৩৫ পরিবারের প্রায় ৩৪০টি চ্যাসিস নির্মিত হয়েছিল; সবচেয়ে ভালোভাবে নথিভুক্ত গাড়িগুলো মালিক বদলের সময় দুই থেকে ছয় মিলিয়ন ডলারে বিক্রি হয়, আর সমৃদ্ধ রেস-রেকর্ড থাকা গাড়িগুলোর দাম এরও অনেক বেশি। ২০২৪ সালে শতবর্ষ উপলক্ষে বুগাটি একটি টাইপ ৩৫ নিয়ে ফিরিয়ে পাওয়া লিওঁ সার্কিটে ঘুরেছে—হাতছাড়া সেই দিনের ঠিক একশ বছর পর। এবার টায়ার টিকেছিল।

← ম্যাগাজিন