JARIDA

Bugatti Type 35: gari la mashindano lililoshinda zaidi katika historia

Lilianzia Lyon mwaka 1924 bila kushinda kwa sababu ya matairi yake. Baadaye lilishinda mashindano mengi kuliko gari lolote kabla au baada yake — yakiwemo Targa Florio tano mfululizo. Picha ya gari dogo la bluu la Ettore Bugatti, lililozaliwa Molsheim na kuwa gari la mkusanyiko lisilo na kifani.

Tarehe 3 Agosti 1924, kwenye mzunguko wa Lyon-Givors, gari dogo la bluu linaanza mbio za Grand Prix ya Ulaya. Ni zuri kuliko gari lolote la mashindano lililotangulia: bomba la kupoza lenye umbo la kiatu cha farasi, mwili mwembamba unaoishia kwa ncha kama sehemu ya mbele ya fuselage, na magurudumu yanayozungumziwa na watu wote katika paddock — rimu za aloi ya alumini iliyomiminwa, zenye vipande bapa vinane, jambo la kwanza duniani, zilizochorwa na Ettore Bugatti mwenyewe. Siku hiyo, Type 35 haishindi: matairi yake, yaliyovulkanishwa vibaya, yanavunjika kwa kasi kubwa. Ettore, akiwa na hasira, atazungumza kwa muda mrefu kuhusu fursa hiyo iliyopotea. Hakuna mtu kwenye mzunguko anayeshuku kwamba gari lililoshindwa katika mashindano yake ya kwanza litakuwa gari lililoshinda zaidi wakati wote.

Mapishi ya Type 35 yanategemea mawazo matatu. Kwanza, wepesi: takriban kilo 750, injini ya silinda nane zilizopangwa mstari yenye ujazo wa lita mbili inayoweza kuzunguka kwa kasi ya juu, na chasi ambayo ugumu wake unawavutia wahandisi. Pili, uzuri unaotokana na matumizi: kwa Bugatti, ambaye alikuwa mwana na ndugu wa wachongaji, hakuna kitu cha mapambo tu na kila kitu kimechorwa kwa uangalifu — hadi mhimili wa mbele ulio na uwazi ndani, uliosuguliwa kama kazi ya fundi vito. Mwisho, wazo la kibiashara la kimapinduzi: Type 35 inauzwa. Watengenezaji wengine wanapohifadhi magari yao ya Grand Prix kwa ajili ya timu za kiwandani, Molsheim hutoa mashine hiyo hiyo kwa dereva yeyote wa kujitegemea mwenye hadhi ya gentleman driver anayeweza kuimudu. Kila Jumapili, madereva wengi binafsi hujitokeza na Type 35 — na kila Jumapili, mahali fulani Ulaya, Bugatti inashinda.

Rekodi ya ushindi inakua hadi kufikia kiwango kisichoaminika: mara nyingi hutajwa kuwa magari hayo yalipata ushindi elfu mbili katika muongo mmoja, matoleo yote yakijumuishwa — mashindano ya kupanda milima, Grand Prix na mashindano ya kitaifa. Baadhi yamebaki kuwa ya kihistoria. Targa Florio, mashindano ya milimani ya Sisilia yanayojulikana kuwa magumu zaidi duniani, yalishindwa mara tano mfululizo, kuanzia 1925 hadi 1929. Molsheim ilitwaa ubingwa wa dunia wa watengenezaji wa 1926. Na mwaka 1929, Type 35B ya mmiliki binafsi ilishinda Grand Prix ya kwanza kabisa ya Monaco, ikiendeshwa na William Grover-Williams, “Williams” wa fumbo, ambaye baadaye alikuwa wakala wa Uingereza na kufia uhamishoni.

Gari hilo lina mashujaa wake pia. Louis Chiron, kutoka Monaco, anashinda mbio mara kwa mara akiwa kwenye Bugatti hiyo ndogo ya bluu — baadaye Bugatti itampa jina lake gari aina ya hypercar. Elisabeth Junek, kutoka Czechoslovakia, anaongoza Targa Florio ya 1928 mbele ya timu bora za kiwandani kabla ya tairi kupasuka: karibu karne moja baadaye, bado anachukuliwa kuwa dereva bora zaidi wa Grand Prix katika historia.

Leo, Type 35 ni kwa magari kama Stradivarius ilivyo kwa violin: ni kitu ambacho kila nakala yake imetambuliwa, historia yake imeandikwa na mienendo yake inafuatiliwa. Takriban chasi 340 za familia ya 35 zilitengenezwa; zile zilizo na nyaraka bora hubadilisha wamiliki kwa dola milioni mbili hadi sita, na nakala zenye rekodi kubwa ya ushindi huuzwa kwa bei ya juu zaidi. Mwaka 2024, kwa ajili ya maadhimisho ya miaka mia moja, Bugatti iliendesha Type 35 kwenye mzunguko wa Lyon uliopatikana tena — siku ileile kabisa miaka mia moja baada ya fursa iliyopotea. Safari hii, matairi yalistahimili.

← Jarida