المجلة

بوغاتي Type 35: أكثر سيارات السباق فوزًا في التاريخ

بدأت مسيرتها في ليون عام 1924 من دون فوز بسبب إطاراتها. ثم حصدت من الانتصارات أكثر من أي سيارة أخرى قبلها أو بعدها — ومنها خمسة ألقاب متتالية في تارجا فلوريو. حكاية الزرقاء الصغيرة لإيتوري بوغاتي، المولودة في مولشيم، التي أصبحت التحفة المطلقة لهواة الجمع.

في 3 أغسطس 1924، وعلى حلبة ليون-جيفور، انطلقت سيارة زرقاء صغيرة في سباق الجائزة الكبرى الأوروبي. كانت أجمل من أي سيارة سباق سبقتها: مبرد على شكل حدوة حصان، وهيكل انسيابي ينتهي بمقدمة مدببة، وعجلات أثارت حديث الحلبة بأكملها — جنوط من سبيكة ألومنيوم مصبوبة، بثمانية أذرع مسطحة، في ابتكار هو الأول عالميًا، صممه إيتوري بوغاتي بنفسه. في ذلك اليوم، لم تفز Type 35: فقد تفككت إطاراتها، التي لم تُفلكن جيدًا، عند السرعات العالية. وظل إيتوري يتحدث بغضب طويلًا عن تلك الفرصة الضائعة. لم يخطر ببال أحد على الحلبة أن السيارة التي أخفقت في دخولها ستصبح الأكثر فوزًا على مر العصور.

تقوم وصفة Type 35 على ثلاث أفكار. أولًا، خفة الوزن: نحو 750 كيلوغرامًا، ومحرك مستقيم من ثماني أسطوانات بسعة لترين يدور بسرعات عالية، وهيكل صلبته موضع إعجاب المهندسين. ثانيًا، الجمال الوظيفي: فبوغاتي، ابنًا وأخًا لنحاتين، لا يرى في شيء عنصرًا زخرفيًا، وكل شيء لديه مرسوم بعناية — حتى المحور الأمامي المجوف، المصقول كقطعة من صياغة الذهب. وأخيرًا، فكرة تجارية ثورية: Type 35 معروضة للبيع. فبينما يحتفظ سائر المصنّعين بسيارات الجائزة الكبرى لفرق مصانعهم، كانت مولشيم تسلّم الآلة نفسها لأي سائق هاوٍ من النبلاء قادر على دفع ثمنها. عشرات السائقين المستقلين يتنافسون كل يوم أحد على متن Type 35 — وفي كل أحد، تفوز بوغاتي في مكان ما من أوروبا.

تضخم سجل الإنجازات إلى حد لا يكاد يُصدَّق: يُتداول عادة رقم ألفي انتصار خلال عقد واحد، عبر جميع النسخ — في سباقات تسلق المرتفعات، وسباقات الجائزة الكبرى، والسباقات الوطنية. وقد خلدت بعض تلك الانتصارات في الذاكرة. فسباق تارجا فلوريو، وهو سباق جبلي صقلي يُقال إنه الأصعب في العالم، كان من نصيبها خمس مرات متتالية، من 1925 إلى 1929. كما أحرزت مولشيم بطولة العالم للمصنّعين لعام 1926. وفي 1929، فازت سيارة Type 35B خاصة بأول سباق جائزة كبرى في موناكو، بقيادة ويليام غروفر-ويليامز، المعروف بلقب «ويليامز» الغامض، والذي أصبح عميلًا بريطانيًا وتوفي في الترحيل.

وكان للسيارة أبطالها أيضًا. فلويس شيرون، ابن موناكو، توالت انتصاراته على متن الزرقاء الصغيرة — ولاحقًا أطلقت بوغاتي اسمه على إحدى سياراتها الخارقة. أما إليزابيث يونيك، السائقة التشيكوسلوفاكية، فتصدرت تارجا فلوريو 1928 أمام أفضل فرق المصانع قبل أن يثقب إطارها؛ وبعد نحو قرن، لا تزال تُعد أعظم سائقة في تاريخ سباقات الجائزة الكبرى.

اليوم، تحتل Type 35 في عالم السيارات مكانة تضاهي مكانة ستراديفاريوس في عالم الكمان: قطعة يُعرف كل نموذج منها وتاريخه، وتُتابَع تفاصيله. صُنع نحو 340 هيكلًا من عائلة 35؛ وتتراوح أسعار النماذج الأوفر توثيقًا عند انتقالها بين مالكين بين مليونين وستة ملايين دولار، فيما تتجاوز ذلك بكثير النماذج ذات السجل الحافل. وفي 2024، بمناسبة الذكرى المئوية، قادت بوغاتي سيارة Type 35 على حلبة ليون التي أُعيد اكتشافها — بعد مئة عام بالضبط من الفرصة الضائعة. وهذه المرة، صمدت الإطارات.

← المجلة