MAGASIN

Bugatti Type 35: ang pinakamaraming naipanalong karerang kotse sa kasaysayan

Nag-debut ito sa Lyon noong 1924 nang hindi nanalo dahil sa mga gulong nito. Pagkatapos, mas marami itong napanalunang karera kaysa sa alinmang kotse noon o mula noon — kabilang ang limang sunod-sunod na Targa Florio. Tampok ang maliit na asul na kotse ni Ettore Bugatti, na isinilang sa Molsheim at naging pinakapambihirang koleksiyon na kotse.

Noong Agosto 3, 1924, sa sirkito ng Lyon-Givors, isang maliit na asul na kotse ang pumuwesto sa panimula ng Grand Prix ng Europa. Wala pang kotseng pangkarera noon ang naging kasingganda nito: radiator na hugis sapatos ng kabayo, pahabang katawan na papatulis gaya ng unahan ng fuselage, at mga gulong na pinag-uusapan ng buong paddock — mga rim na yari sa hinulmang haluang aluminyo, na may walong patag na rayos, isang kauna-unahan sa buong mundo, na dinisenyo mismo ni Ettore Bugatti. Noong araw na iyon, hindi nanalo ang Type 35: nagkawatak-watak sa bilis ang mga gulong nitong hindi maayos ang vulcanization. Galit na galit si Ettore at matagal na binanggit ang napalampas na pagkakataong iyon. Walang sinuman sa sirkito ang naghinalang ang kotseng pumalya sa unang salang nito ay magiging pinakamaraming panalong kotse sa lahat ng panahon.

Nakabatay sa tatlong ideya ang pormula ng Type 35. Una, gaan nito: humigit-kumulang 750 kilo, isang dalawang-litro na makinang may walong silindrong magkahanay na kayang umikot nang mabilis, at isang tsasis na hinahangaan ng mga inhinyero dahil sa tibay nito. Ikalawa, ang ganda nitong praktikal: para kay Bugatti, na anak at kapatid ng mga iskultor, walang pandekorasyon lamang at lahat ay dinisenyo — pati ang hungkag na ehe sa harap, pinakinis na parang likha ng platero. At panghuli, isang rebolusyonaryong ideyang pangkalakalan: ipinagbibili ang Type 35. Habang itinatabi ng ibang mga tagagawa ang kanilang mga Grand Prix na kotse para sa mga koponan ng pabrika, ipinagbibili ng Molsheim ang kaparehong makina sa sinumang gentleman driver na kayang magbayad. Dose-dosenang pribadong drayber ang sumasali sa karera sakay ng Type 35 tuwing Linggo — at tuwing Linggo, sa kung saan man sa Europa, may Bugatti na nananalo.

Umabot sa halos hindi kapani-paniwalang taas ang mga naitalang panalo: karaniwang binabanggit ang dalawang libong panalo sa loob ng isang dekada, kapag pinagsama ang lahat ng bersiyon — mga paahon na karera, Grand Prix at pambansang paligsahan. May mga panalong naging alamat. Limang sunod-sunod na beses, mula 1925 hanggang 1929, napanalunan ang Targa Florio, ang karera sa kabundukan ng Sicily na itinuturing na pinakamahirap sa mundo. Napasakamay ng Molsheim ang kampeonato ng mga tagagawa sa daigdig noong 1926. At noong 1929, isang pribadong Type 35B ang nanalo sa pinakaunang Grand Prix ng Monaco, sa pagmamaneho ni William Grover-Williams, ang mahiwagang “Williams,” na naging ahenteng Briton at namatay sa deportasyon.

May mga bayani rin ang kotse. Sunod-sunod ang panalo ng Monégasque na si Louis Chiron sakay ng maliit na asul na kotse — kalaunan, ipinangalan sa kanya ng Bugatti ang isang hypercar. Nanguna si Elisabeth Junek, ang taga-Czechoslovakia, sa Targa Florio noong 1928 laban sa pinakamahuhusay na koponan ng mga pabrika bago ma-flat ang gulong niya: halos isang siglo na ang lumipas, itinuturing pa rin siyang pinakadakilang babaeng drayber ng Grand Prix sa kasaysayan.

Sa ngayon, ang Type 35 sa mundo ng sasakyan ay gaya ng Stradivarius sa mundo ng biyolin: bawat kopya ay may pagkakakilanlan, nakatalang kasaysayan at sinusubaybayang pinagmulan. Humigit-kumulang 340 tsasis ng pamilyang 35 ang ginawa; ang mga may pinakakumpletong dokumentasyon ay naipagbibili sa halagang dalawa hanggang anim na milyong dolyar, at higit pa roon ang mga kopyang may kahanga-hangang tala ng mga panalo. Noong 2024, bilang pagdiriwang sa sentenaryo nito, pinatakbo ng Bugatti ang isang Type 35 sa muling natuklasang sirkito ng Lyon — eksaktong isang daang taon matapos ang napalampas na pagkakataon. Sa pagkakataong ito, kinaya ng mga gulong.

← Magasin