ЖУРНАЛ

Bugatti Type 35: самый победоносный гоночный автомобиль в истории

В 1924 году в Лионе она дебютировала без победы — подвели шины. Позже она выиграла больше гонок, чем любой другой автомобиль до или после неё, — в том числе пять Targa Florio подряд. Портрет маленького синего автомобиля Этторе Бугатти, родившегося в Мольсайме и ставшего предметом коллекционирования вне конкуренции.

3 августа 1924 года на трассе Лион—Живор маленький синий автомобиль выходит на старт Гран-при Европы. Он красивее любого гоночного автомобиля до него: радиатор в форме подковы, заострённый кузов, похожий на нос фюзеляжа, и колёса, о которых говорит весь паддок, — литые алюминиевые диски с восемью плоскими спицами, новинка мирового масштаба, спроектированная самим Этторе Бугатти. В тот день Type 35 не побеждает: плохо вулканизированные шины быстро разрушаются. Разгневанный Этторе ещё долго будет говорить об упущенном шансе. Никто на трассе не подозревает, что автомобиль, неудачно дебютировавший здесь, станет самым победоносным за всю историю.

Рецепт Type 35 строится на трёх идеях. Первая — лёгкость: около 750 килограммов, двухлитровый рядный восьмицилиндровый двигатель, способный раскручиваться до высоких оборотов, и шасси, чья жёсткость восхищает инженеров. Вторая — функциональная красота: у Бугатти, сына и брата скульпторов, ничто не служит украшением, и всё продумано до мелочей — даже полая передняя ось, отполированная как ювелирное изделие. Наконец, революционная коммерческая идея: Type 35 продаётся. Пока другие производители оставляют свои гоночные автомобили для заводских команд, Мольсайм поставляет ту же машину любому джентльмену-гонщику, который может за неё заплатить. Каждый воскресный старт принимают десятки частных пилотов на Type 35 — и каждое воскресенье где-нибудь в Европе побеждает Bugatti.

Послужной список растёт до неправдоподобных масштабов: обычно называют цифру в две тысячи побед за десятилетие, если считать все версии и все дисциплины — гонки в гору, Гран-при, национальные соревнования. Некоторые победы стали легендарными. Пять раз подряд, с 1925 по 1929 год, была покорена Targa Florio — сицилийская горная гонка, считавшаяся самой сложной в мире. В 1926 году Мольсайм завоевал чемпионат мира среди конструкторов. А в 1929-м частная Type 35B выиграла самый первый Гран-при Монако; за рулём был Уильям Грувер-Уильямс, загадочный «Уильямс», будущий британский агент, погибший в депортации.

У автомобиля есть и свои герои. Луи Широн, монегаск, раз за разом побеждает на маленьком синем Bugatti — позже его именем назовут гиперкар. Чехословацкая гонщица Элизабет Юнек лидирует на Targa Florio 1928 года, опережая лучшие заводские команды, пока прокол не останавливает её: почти столетие спустя её по-прежнему считают величайшей гонщицей Гран-при в истории.

Сегодня Type 35 для автомобиля — то же, что Страдивари для скрипки: каждый экземпляр идентифицирован, его история задокументирована, а дальнейшая судьба отслеживается. Было построено около 340 шасси семейства 35; наиболее полно задокументированные экземпляры переходят из рук в руки за два—шесть миллионов долларов, а машины с внушительным гоночным послужным списком стоят намного дороже. В 2024 году, к столетию модели, Bugatti провезла Type 35 по вновь обнаруженной трассе в Лионе — ровно через сто лет после того несостоявшегося дебюта. На этот раз шины выдержали.

← Журнал